Stefan Wiik ja Jan-Erik Lillqvist Tsekin Historic Rallyn Cup-sarjassa ajoivat asfaltilla ensimmäistä kertaa, auto sorasäädöissä ja vieläpä ilman nuotteja. Tuloksena Cupin kolmas sija.
Historic-rallien EM-sarja koki tälle vuodelle melkoisen myllerryksen, kun FIA päätti sisällyttää siihen kolme eri mestaruussarjaa: autoille ennen vuotta 1992 (PRE-1992), autoille ennen vuotta 2000 (PRE-2000) sekä kaikille autoille tarkoitetun, kokonaan sorapinnalla ajettavan sorasarjan (Gravel). PRE-1992-sarjassa on seitsemän osakilpailu ja PRE-2000-sarjassa kahdeksan. Näistä neljä osakilpailua; Costa Brava, Ypres, Weiz ja Elba, ovat sellaisia, joissa kummankin sarjan kilpailijat ovat mukana ja he kilpailevat oman sarjansa EM-pisteistä. Sorasarjassa ei voi muiden sarjojen pistepottia kasvattaa.
Huhtikuun lopussa FIA-rekisteröityneitä on 87 kappaletta, joista viisi on sellaista, jotka ovat ilmoittautuneet kahdella eri autolla. Rekisteröityneitä pelkästään soraralleihin, joihin voi siis osallistua kaikilla autoilla, on 24 kuljettajaa.
Espanjassa maaliskuun alussa asfaltilla ajettu Costa Brava -ralli oli PRE-1992- ja PRE-2000-autoille tarkoitettu kilpailu. Siellä oli EM-rekisteröityneitä mukana 42 autokuntaa, lisäksi peräti 20 wildcard-kuljettajia.
Ensimmäinen EM-osakisa, joka näyttää kärsivän pahanlaisesti tästä mestaruussarjojen jaosta, on huhtikuun viimeisenä viikonloppuna ajettu Tsekin osakilpailu. Se oli EM-osakisa pelkästään PRE-2000-autoille. Osanottajalistalle ilmaantui vain neljä autokuntaa. FIA:n 20.4.2026 julkaistulla rekisteröityneiden listalla on yhteensä 13 kuljettajaa luokissa 5–7 eli PRE-2000-kilpailijoita. Vaikka kaikki olisivat Tsekin kisaan osallistuneet, olisi määrä silti ollut tavattoman pieni.
Oletettavaa on kuitenkin, että tulevaisuudessa PRE-2000-kategoria kasvaa huomattavasti, kun auto- ja luokkavaihtoehtoja on todella paljon, kuten alla olevasta luokkalistasta voi nähdä.
Suomalaisiakin jo nähty Euroopan kisoissa
Costa Bravan EM-rallissa Jari-Matti Latvala ja Janni Hussi Toyota Celicalla voittivat yleiskilpailun, kategoriansa ja luokkansa. Toiseksi tullut pari Angelo Lombardo–Roberto Consiglio Porsche Carreralla jäi noin 4,5 minuuttia ja voittivat luokkansa. Latvalan keskeytettyä Lombardo voitti nyt Costa Smeralda -rallin, joten mies noussee pistejohtoon kahden osakisan jälkeen.
Tsekin kanssa samaan aikaan Italiassa ajetun Costa Smeralda -rallin kärkikolmikko palkintojenjaossa. Keskellä Italian Lombardo-Consiglio, toiseksi tuli Seb Perez – Dale Bowen ja kolmas oli Oslan Pryce – Dale Furniss, molemmat parit brittiläisiä. Kuva: FIA
Sorasarjan ensimmäinen EM-osakisa ajettiin Portugalissa huhtikuun alkupuolella. Riihimäen Pasi Hapulahti–Antti Nordström Volvo 242:lla voittivat luokkansa näytöstyyliin, yleiskilpailussa he sijoittuivat neljänneksi. Teknisistä ongelmista kärsinyt ja ensimmäisenä päivänä keskeyttänyt Forssan Juha-Pekka Jokela–Jukka Jämsén Escort 1600:lla toivat omaksi yllätyksekseenkin kotiintuomisinaan pytyn kategoria- sekä luokkavoitosta. Kaksi muuta luokassa ajanutta keskeytti. Siihen asti noin puoli tuntia paremmalla ajalla ollut kanssakilpailija, Radek Tous Skodalla, keskeytti viimeisellä erikoiskokeella. Yleiskilpailun voitti belgialainen, Escort 1800 RS:llä ajanut pari Christophe Jacob–Isabelle Regnier.
Nyt huhtikuun lopussa ajettu Costa Smeralda -ralli oli PRE-1992-sarjalaisten toinen EM-osakisa Italiassa. Ainoa suomalaisosanottaja oli Jari-Matti Latvala yhdessä Topi Luhtisen kanssa Toyota Celicalla. Valitettavasti Latvalan autokunnan kisa päättyi ennen kuin se kunnolla alkoi.
”Hypyn alastulossa auto otti takakorkeat, enkä enää saanut perää kunnolla hallintaan. Auto pyörähti tiellä ja osui puuhun. Ei jatketa, kun runkoaisa pitää vaihtaa keulaan”, laittoi Jari-Matti viestiä penkalta keskeytyksen jälkeen.
Rallikonkari Ranskan Francoise Delecour kartturin Fabric Gordonin kanssa voittivat Peugeot Maxilla Tsekissä EM-sarjan PRE-2000-kisan 6,5 minuutilla. Kuva: FIA
Tsekin osakisa, Historic Vltava -ralli, on menneinä vuosina ollut erittäin suosittu suomalaisten historic-kuljettajien joukossa. Tänä vuonna, kun kisa oli vain PRE-2000-autojen EM-osakisa, ei suomalaisosallistujia ollut yhtään. Kisassa sentään oli suomalaisia, kun Mika Turkki-Asko Sairanen Mersu 450 SLC:llä, Stefan Wiik–Jan-Erik Lillqvist VW 1303 S:llä sekä Pekka Anttalainen–Antti Hietamäki Skoda Octavialla. Kaikki osallistuivat ns. Cup-sarjaan, jossa autokuntia oli tällä kertaa yhteensä kuusi. Outoa on se, että vaikka Turkki ja Anttalainen ajoivat koko sunnuntaipäivän kisaa, ei heitä näy lopputuloksissa.
Mika Turkki ja Asko Sairanen Mersulla kärsivät ekana päivänä sähköviasta ja keskeyttivätkin, mutta jatkoivat kisaa vielä seuraavana päivänä.
Stefan Wiik kertoi kisan jälkeen, että kokemuksia tuli roppakaupalla.
”Ensimmäistä kertaa Tsekissä ja asfalttipinnalla autolla, joka ei ollut lainkaan asfalttisäädöissä”, paljasti Wiik.
”Ajettiin reitti läpi ennen kisaa, muttei nuotitettu eikä kisassa siis käytetty mitään nuotteja.”
Tätä taustaa vastaan Wiikin suoritus – vain noin minuutti tuli voittajan 911 Porschelle tappiota – on melkoisen huima suoritus.
”Kartturi-Janne on monta vuotta yrittänyt saada meitä lähtemään Tsekin kisaan. Nyt lähdettiin ja koko reissu oli oikein positiivinen kokemus.”
”Anttalaisella oli kisan vanhin auto (vm. 61) ja meillä heti seuraavaksi vanhin (vm. 73).”
Anttalainen keskeytti vaihdelaatikkovikaan jo EK:lla 2, Turkki keskeytti EK:lla 7 sähkövikaan, mutta jatkoi seuraavana päivänä. Wiikin autokunta suoriutui maaliin asti ja sijoittui Cup-sarjassa kolmanneksi, voittajalle, Peter Hinderille Porschella, 10,5 minuuttia hävinneenä.
-kk
FIA:N EM-RALLIEN HISTORIC-LUOKAT JA -KATEGORIAT 2026
KATEGORIA 1 – luokat 1A, 1B ja 1C
”Road legal cars”, jotka on luokiteltu 1.1.1931–31.12.1957 sekä T- ja GT-autot 1.1.1958–31.12.1969: enintään 1300 cc, 1301–1600 cc ja yli 1 600 cc
KATEGORIA 2 – luokat 2A, 2B ja 2C
T-, CT-, GT ja GTS-autot, ryhmät 1–4, luokiteltu 1.1.1970–31.12.1975: kolme luokkaa: enintään 1600 cc, 1601–2000 cc ja yli 2000 cc
KATEGORIA 3 – luokat 3A, 3B ja 3C
T-, CT-, GT ja GTS-autot, ryhmät 1–4, luokiteltu 1.1.1976–31.12.1981: kolme luokkaa: enintään 1600 cc, 1601–2000 cc ja yli 2000 cc
KATEGORIA 4 – LUOKAT J1A, J1B, J1C ja J1D
Kaksivetoisilla kolme luokkaa: enintään 1600 cc, enintään 2000 cc ja yli 2000 cc sekä yksi kaikille nelivetoisille, luokiteltu 1.1.1982 – 31.12.1987
KATEGORIA 4 – LUOKAT J2A, J2B, J2C ja J2D
Kaksivetoisilla kolme luokkaa: enintään 1600 cc, enintään 2000 cc ja yli 2000 cc sekä yksi kaikille nelivetoisille, luokiteltu 1.1.1988–31.12.1992
KATEGORIA 5 – luokat A8A, A8 ja WRC
Nelivetoiset, A-ryhmä, luokiteltu 1.1.1993–31.12.2000, kolme luokkaa: enintään 2000 cc aktiivivaihdelaatikko ja ilman sekä WRC-auto luokiteltu 1.1.1997–31.12.2000
KATEGORIA 5 – luokat N4 ja N4A
Neliveto N-ryhmä 1.1.1993–31.12.2000: kolme luokkaa: enintään 2000 cc 1.1.1993–1996, enintään 2000 cc, luokiteltu 1.1.1997–31.12.2000
KATEGORIA 6 – luokat F1 ja F2
Kaksivetoiset Kit Carit 1.1.1993–31.12.2000: kaksi luokkaa: Kit Car ja Maxi enintään 1600 cc 1.1.1993–31.12.2000, 1601–2000 cc luokiteltu 1.1.1993–31.12.2000
KATEGORIA 6 – luokat A5, A6 ja A7
Kaksivetoiset ralliautot, ryhmä A: kolme luokkaa: enintään 1300 cc 1.1.1993–31.12.2000, 1301–1600 cc ja enintään 1601–2000 cc luokiteltu 1.1.1993–31.12.2000
KATEGORIA 6 – luokat N1, N2 ja N34
Kaksivetoiset ralliautot, ryhmä N: kolme luokkaa, samat kuutiojaot kuin A-ryhmässä, luokiteltu 1.1.1993–31.12.2000.
KATEGORIA 7 – luokka GT
Kaksivetoiset FIA GT -autot: A-, N- ja GT-ryhmät yli 2001 cc 1.1.1993–31.12.2000
Finnish 
English